３代目ロードスター誕生！
2005年08月（平成17年）に２代目マツダ・ロードスターがフルモデルチェンジ！
今回のフルモデルチェンジでは、「初代ユーノス・ロードスターNA型」「２代目マツダ・ロードスターNB型」との共用部品はなく、NCECでは完全に新しいロードスターへと生まれ変わりました。
■基本スペック（Roadster）
| 型式 | CBA-NCEC |
| 駆動方式 | FR |
| 全長 (mm) | 3995 |
| 全幅 (mm) | 1720 |
| 全高 (mm) | 1245 |
| ホイールベース (mm) | 2330 |
| 最低地上高 (mm) | 135 |
| 乗車定員(人) | 2 |
| 車両重量（kg） | 1090（MT）/1100（AT） |
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン式 |
| サスペンション（後） | マルチリンク式 |
| ブレーキ（前） | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ（後） | ディスク |
| タイヤサイズ（前後） | 185/60R14 82H →205/50R16 87V |
| エンジン | 水冷直列４気筒DOHC16バルブ |
| 総排気量（cc） | 1998 |
| 最高出力（ps/rpm） | 170/6700（MT）/166/6700（AT） |
| 最大トルク（kg-m/rpm） | 19.3/5000 |
| 変速機 | MT 5速 AT 6速 |
■フルモデルチェンジの概要
エンジンやトランスミッション、ボディと全てを新しくしたオールニューのNC型ロードスターです。
・ボディーサイズ二代目NB型と比較した場合、40mm全長が長くなり、全幅が40ｍｍ拡大され３ナンバーサイズの規格になりました。
・エンジン
アテンザのFFエンジンをFR用に流用したエンジンは、排気量2000ｃｃ。
これは今までのロードスター史上で最大の排気量にです。
しかし残念ながら1600ｃｃ、1800ｃｃといった排気量設定は廃止されました。
※欧州仕様では、1800ccがあるようです。
それに伴い、「最高出力」「最大トルク」ともに向上しました。
また電子制御式のスロットルや鋳鉄ブロックからアルミブロックになるなど最新の技術が投入されています。
・サスペンション
リヤサスペンションが、ダブルウィッシュボーン式からマルチリンク式へと変更されました。
このマルチリンク式サスペンションは、RS-8と基本的な部分を共有し、各部にアルミ素材を使用して軽量化を図っています。
・トランスミッション
マツダ社製の４ATからアイシン社製の６速ATが導入されました。
この６速ATはDレンジから右にレバーを倒すとマニュアルポジションとなり、前後にシフトレバーを動かすことにより、ドライバーの任意でシフトダウン、シフトアップが行えるようになります。
AT車であってもスポーツドライブを楽しむことが可能な仕様です。
VSグレードにおいては、ステアリングスポークにシフトアップ＆シフトダウンが行えるスイッチを搭載しています。
■グレード展開
・Roadster（5MT、6AT）
標準車的な位置付け！
・RS（6MT）
スポーツモデル！
17インチアルミホイールとビルシュタイン社製のダンパーを標準装備します。
・VS（6MT、6AT）
ラグジュアリーモデル！
サドルタン色のインテリアにシートヒーター付き本皮シートを標準装備します。